首先我要向以摩拜、ofo、小蓝、小鸣、七彩等五家公司为代表的共享单车企业表示敬意！是你们重新点燃了中国重回自行车大国的希望和梦想！这几年看到在你们共享单车的带动下，自行车又再次成为各个城市一道道亮丽的风景线，现在又有很多人重新骑自行车了！这确实是中国节能减排事业的一大福音！
我们今天这个研讨会，不要光是研讨，能否在会上提出一个口号：创建全国第一个“对自行车友好的城市”。已经无数次引领全国风气之先的深圳，应该在引领全国方面再做一些事情。单车研讨会现在是第二届了，今天我特别赶过来，记了五六页的笔记，收获特别大。
我建议深圳应该尽快做好相应的软、硬件配套，把“对自行车友好”作为一个城市的全面发展战略的高度来引领。
回想一下，我们年少时候是可以骑自行车上学，上班的。大约在20多年前的时候，我在北京曾经有一份感慨，我看着长安街上那些密密麻麻的自行车，设想中国哪天自行车都变成汽车的话，这个城市将会是多么的可怕！现在那些密密麻麻的自行车确实已经变成密密麻麻的汽车了。我们现在是不是已经到了利用共享单车这个概念，让我们的国家重新回到低碳、绿色地出行。
我们应该拿出气魄来，建立更多更大更方便的自行车停车站点。
比如说北京现在在所有的进市区的地铁站边上，已经建立了大量的汽车停车场，比如很多住在昌平的人要进京上班，都是把汽车开到地铁站停车场，然后乘坐地铁进城，因此就要在地铁站点建立大规模的汽车停放点。同比，是不是应该在地铁站，政府拿出土地来建更大量的自行车停放站点。如此一来，人民就不会把自行车停到人行道上去了。现在有些人出来反对共享单车，说占用了人行道和城市公共空间。我认为这其实是一个伪命题，政府如果重视自行车，就应该拿出公共空间来，建立合法的停放点。
要把更多的停车站点纳入城市的发展战略，在这个战略下，交通部门，规划部门，应该共同努力，布设各种自行车停放点。
我们要把自行车的路权还给大家！大家刚才看的那个照片就是这样的，自行车道就是那么的窄，一个人来回一过就没办法过了。现在我们可以花很大的精力，一道道地拓宽汽车道路，为什么我们就不能专门辟出来自行车道，划一个蓝色的车道，这个车道就是汽车不能走的，就是专门留给自行车走的，我们就是要把路权还给自行车。我到深圳20多年，1991年来深圳没多久，就在深圳市区的兴化轻工总汇买了一辆自行车，那时候深圳还没有大的商场，我买了自行车后骑了一个半小时才骑回南山，骑了不到半个月就丢了，我就光荣的成为了深圳市民（因为那时候有一句调侃，叫“没有丢过自行车的人就不算真正的深圳人”），从那以后我就没有再骑过自行车。我女儿上中学的时候，我们家离学校其实不远，有很多人骑自行车。但是我在亲身勘查了线路以后，我果断地做出了决定。我说我女儿说，你绝对不可以骑自行车上下学！因为一路上太危险了，就根本没有给你骑自行车的路。还要上天桥，过桥洞，很多的安全隐患。我想这么多年以来，如果我们早一些建立专门的自行车道，起码这些年轻人都是愿意骑自行车的。这一切都是因为路权的问题。
我还想提一个反向的思路，也许我们完全可以发挥社会主义制度的优越性，可以把调查自行车流量的任务交给我们的街道和社区。
如果说我们在高端，也就是顶层设计上解决了自行车的城市发展战略问题，我们就可以因势利导，由区政府到各街道、到各社区，动员社区人员进行自行车需求量的调查。我们深圳现在每个社区每年有200万元的“民生微实事”专项资金，现在很多街道包括社区的领导跟我们讲，现在这200万花不出去。某个街道的社会事务科的科长跟我说，她每年手里有3700万的经费，很多花不掉，是因为现在老百姓提的建议越来越少了，没有什么新的建议出来了。我想提出来的建议是，能不能从这200万元资金中，拨出一部分钱来，在社区里面建立自行车停放点。第二个是可以依靠社区工作人员，做广泛的调查，看看究竟有哪些人在使用共享单车，共享单车到底有多大的需求量，使用人群的年龄结构和数量到底是多少？我们可以看得到的需求是，每个使用者，基本上是从家里出来骑到地铁站，再就是从地铁站到单位门口，所有的使用者，他使用单车的前后两端都在社区里面，共享单车企业可以把社区充分利用好，花时间精力走到社区去调查，搞些问卷调查。其实我们这些所有的场景，都是发生在社区里面。完全可以利用社区的力量把共享单车的需求总量调查清楚，这是反向思维的需求调查。
关于监控，共享自行车虽然是属于企业的，但是也是属于社会资产，所有的共享单车企业都是在烧钱。
那么他们烧的是谁的钱呢？不要说是属于这个风险投资公司、那个风险投资机构的，他们的钱哪里来的？最终不还是老百姓的钱，是社会的财富。所以我们不要讲企业不企业，破坏自行车就是破坏公共财产！现在全市有天网，我们完全有技术手段，严惩那些破坏自行车的人。
我最后一个观点是要“回归”，我们的终极目标是要让我们的单车自购化。
前几天我帮助我女儿搬家，我女儿上的中山大学，前两年在珠海校区，现在第三年了，要搬回广州主校区。校方出动了五六台集装箱拖车，为珠海校区的学生们拉了上千台的自行车到广州校区，卸货时，自行车堆得跟小山一样。我发现孩子们的自行车一个比一个高级，你让这些孩子在校园里面骑共享单车，真的很少。我女儿他们在校园里面，基本上骑自己的单车，而且都想骑更好一点的自行车。
我们就是要通过共享单车的这个全民普及，要让我们的家庭更多地自己买单车，这样才能更可持续的让我们不仅作为一个自行车生产大国，也要作为一个自行车的使用大国，老百姓能够切实地重回自行车生活。希望我们大家都能养成习惯，能够让单车最终回归家庭。
我不赞成建立共享单车企业的许可制度！许可这个事情，寻租的空间太大，很难控制。一旦又搞成许可，对于这些后来经营者，尤其是后来有更先进创新手段的公司来说，就不公平了！前面的许可指标用完了，再要许可就要花钱买证，所以我不赞成建立许可制度。
最后，我反对监管部门随意收车。
收车的行为太简单粗暴，是懒政行为，应该杜绝这种过时的思维。政府应该用更合法的手段，不要动辄收车，我们完全可以通过各种协商方式来解决。
吴海宁 校友报道日创始人、智库百人会副总召集人